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    一样。

他对于自己这一场比赛的发挥给予的评价是，“还算可以。”和他之前第一场拿到第十五名的时候一样的回答。

另一边，西斯莱拉的两位车手只有一位在雨战的情况下顺利完赛了，拿到了第九名的位置，而另一个二号车手却因为自己犯错打滑驶出了赛道撞上了轮胎墙，不得已中途就退赛了。

二号车手也是个年轻人，今年是他在西斯莱拉的第二年，到目前为止，他的积分才只有4分，这是个并不能让人满意的成绩，因为除了三大车队之外，其他的小车队之间的差距并不算很大，既然这样还拿不到积分，那就是个人能力的问题了。

诺克斯对这个二号车手也总是有些看轻，现在更是直言道，“估计他回去就要被老板找来谈话了。”

奈尔自然不会说什么，一边的福琼道，“算一算已经给了他这么多场机会了，要不是他背后的赞助商，估计早就被换掉了。”

这不算是嚼舌根的话，这是标标准准的实话，用精准的资源来换取每个车队最大的得利，就是现在一级方程式的现状，它基本毫无退路可留，一切都是靠一条条的数据来说话，你不够好，就是要被立刻、马上，当机立断的换掉，任何情面都不会留。

全世界最顶尖最棒的车手几乎都在这个围场里了，而这里一共也才11个车队，22个正式车手的位置，来来回回的人那么多，每年新出道的新人又那么多，这里的竞争可谓用“惨烈”来形容也是不为过的。

而之前所说的“好”，在赛道上的成绩当然是第一考量，只是除此之外，还要看很多其他的客观条件因素，在这里，车手不只要拼技术、还要拼人气、拼背景，拼身价，缺一不可。

所以诺克斯才再度感叹，“不是人人都能像金西.索登沙恩那样有如此好的运气的，像今天，不是又赚了一票大的么。”早不下雨，晚不下雨。

福琼笑道，“我们奈尔的运气以后也不会差的。”

奈尔却只是默默的看着一旁车队里的显示屏，其上排列着今天正赛之后的各项数据，其中金西的尾速并没有很高，和他的队友一样也只列在十名开外，而佳尼特的汽车尾速却达到了第三的位置，可是看看他们的完赛成绩，金西在第五，佳尼特第六，金西的队友才第十二。奈尔不相信，这个名次只是因为金西大好的运气。

诺克斯有一句话也许真说对了，金西会是奈尔未来，一个最强大的对手！

西班牙站过后，奈尔暂时没有什么试车的任务，于是就回到了西斯莱拉车队位于意大利罗马的大本营，继续接受进一步的训练，然后他还去参加了一场由他们同名赞助商举办的高级方程式比赛，和同样优秀，或者正在成为一个优秀车手的青少年们进行角逐，他们很有可能是他以后并肩作战的队友，或者是对手，所以对于任何一场比赛，奈尔都不会小觑。

结果还是令人非常满意的，奈尔顺利拿下了冠军，并刷新了赛会的单圈最快纪录。不只车队的人为他高兴，听诺克斯说，西斯莱拉的大老板也有意想找个机会和奈尔好好谈谈。

就这么一转眼，时间来到了九月，距奈尔上一次驾驶F1在加泰罗尼亚的赛道上跑又过了五、六站了，这个周末是意大利站的比赛，也是西斯莱拉和奈尔的双主场，作为意大利车队，自然要照顾主场的车手和车迷，于是车队特意让奈尔上赛道跑周五的练习赛。

奈尔的发挥一如往常，三场下来，很好的将赛车的实际情况都反馈给了车队，不过周日的时候他却没有到围场，车队正有一套新的空力套件需要奈尔去调试，所以这一场的正赛他是在之后的录像回播里看到的。

无论有没有去现场，奈尔都会反复的查看每一场的比赛，学习那些好的经验，吸取别人犯下的错误，而这一场他的关注重点显然又是金西.索登沙恩，不为别的，光是他排位赛跑了第十四名，然后又因为在赛道上阻挡别的车手，被罚退三位，正赛十七位起步，却再一次以第四名完赛，就已经足够值得研究了。

不同于之前在西班牙站死守着位置不动，这一次在意大利蒙扎站这条全年最高速的赛道上，金西犹如天神俯身，人挡杀人，佛挡杀佛，一路超越了十三辆车，以逼近第三名一秒内的成绩冲过终点，再一次刷新了他自己的最好记录。

赛后，三大车队之一的昆比车队的领队对他不吝赞美，他在镜头前说，“索登沙恩是我们目前见过最聪明的年轻车手，他这样的技术才华，值得更好的前途。”

这样的话一出让围场内的气氛更是猜测纷纷，有人说金西明年一定会转会到别的车队，辛泽曼这样的条件根本留不住他，有人说，昆比车队早就已经看上了金西，甚至连两外两大车队的老板都意属于他，一时之间，金西.索登沙恩成为了围场里最热的人才和话题。

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☆、商业运动

作为一名试车手，在没有工作的期间适当的参加一些其他级别的比赛不仅有利于维持自己最好的状态，还可以提升人气，并且运气好的话有时还能赢得赞助商的赏识。

也许再没有任何一项运动，可以像一级方程式那样，将“商业”这个词融汇到围场中的任何细枝末节里了，这里什么都跟钱脱不了关系，吃穿用度，全是世界上最顶尖的好东西，组建车队要钱，升级赛车要钱，聘请专业的技术人员要钱，请好的车手要钱，这一点一滴全是白花花的银子堆积起来的奢侈昂贵，也许最后赢得总冠军的车队未必是最有钱的那一个，但是没有钱的车队，肯定不会是赢得总冠军的那一个。

所以，车队老板的投资和赞助商的慷慨在F1里的重要性就可见一斑了，现如今的三大最强的车队背后都有着巨大的利益链在支撑，除了昆比和萨蒂卡车队有一定的历史性和传承原因之外，奥加完全就是一个成立才五年的新车队，而他们之所以都如此牛逼，最大的一个基础条件就是——他们不缺钱。

拿去年的车队总冠军昆比来举例好了，作为一支德国车队，他的总赞助商是整个德国汽车产业的龙头公司，光是每年给他们的研发费用就不会低于五亿美元，而他旗下